“西部大开发”之不可行性研究

“西部大开发”之不可行性研究
在经济全球化的今天，中国的长三角、珠三角、环渤海等东部地区，以其丰富的人力资源、便捷的海洋运输，成为世界纺织、电子以及其他产品的“工厂”和“加工车间”。而交通相对闭塞的西部，在全球范围的“优胜劣汰”中，则被迅速“边缘化”。
试想，数以千万吨的原料，经过上千公里的长途跋涉运到西部，加工成产品后再运回东部，发往全球，那里还有价格优势？
显然，西部经济的落后，并非干部“开放”不大胆，群众“改革”不积极，而是“市场”选择的必然结果。事实上，我们已经搞了30年的市场经济，如果西部有开发价值，比“行政命令”更敏感、更能有效地驱动企业的“市场”，早就去“开发”了。
四川年财政收入为200多亿，从东部打工寄回的钱却超过400亿。显然，几百万人到东部创造的价值，远高于留在四川的几千万人。这样算来，把开发的重点放在东部，用东部的高收入补贴西部，比开发西部更符合市场的“价值规律”。
另外，中国西部地区平均每年有1.4万平方公里的土地“荒漠化”。也就是说，我们每两年半丢掉一个台湾岛，每两个半小时损失一个珍宝岛。处于上风上水的西部，是我国动植物资源、水资源的主要栖息地、发源地。只要西部的生态环境完好，中国的整个生态系统就有保证，就会有一个山川秀美的大后方。我国的江河都是“一江春水向东流”，流径之长，世界少有。西部开发，必然造成源头乃至全程的水污染。把工业集中到东部，集中治理，事半功倍。
日本森林覆盖率超过70%，美国石油超过10个大庆，他们却不去开发。那么，面对满目疮痍的西部，我们是否也该手下留情？像日本、美国人那样把开发的目标转向海外？像资源匮乏的广东、浙江人那样，通过发展“循环经济”，利用“再生资源”解决资源和就业，比开发西部的“不可再生资源”，要经济、环保的多。
如今，我们每在西部修建一条高速公路，都是一把割断“生物链”的利剑，每上一个大项目，都是一颗投向生态的炸弹。因此，面对生态系统早已经千疮百孔的西部地区，应以休养生息为主。如同北京不能搞“密云大开发”一样。人类的发展史，就是一部由上游到下游、由山区到平原，最后集中到交通便捷的江河入海口的迁徙史。中国从古代的“西部屯田”，到现代的“三线建设”，无一不是以环境恶化、劳民伤财而告终。如今，经济全国化必将形成的移民潮已经到来，西部先富裕起来的人口，已经开始大规模的向东部移居，其所占比例在许多东部城市已达50%。也许当我们耗巨资把公路、铁路、机场修到西部的时候，已经是“路修通，人走空”。
如果以全国为一盘棋，因地制宜的进行资源整合、专业化分工，作为“世界工厂”的中国，应将东部做“车间”抓生产；中部做“食堂”抓生活（农业）；西部做“宿舍”抓生态；首先实现经济全国化，进而亚洲化、全球化。只有这样，我们才会在全球范围的“资产重组”中立于不败之地。这也“开发”、那也“振兴”，四面出击，不利于发挥我们社会主义大国的综合国力。生在西部、担任过西南局书记、对西部有着深刻了解和深厚感情的小平同志，改革开放以来，一直把沿海作为经济建设的重点，而从未提过“西部大开发”。
人类历史上规模空前的“春运”，使我们看到中国的劳动大军春节回西部“宿舍”休息，节后到东部“车间”上班的“世界工厂作息时间表”。这一自然形成、与我们西部开发完全背道而驰的“民工潮”，反映了客观规律是“不以人们的意志为转移”。
刘向群        
2006年1月28日